昔からお世話になっている
戦友とも言える税理士の先生が
1.8リッター直噴ターボの
BT5 スバル アウトバックを購入。
昨今の半導体不足などの情勢から
納車まで半年ぐらいかかったそうですが
今回、納車後1ヶ月が経過し
試乗する機会をいただけたので
スバルアウトバックの
斜め上行く出来の良さを
レポートしたいと思います＾＾
アウトバックのいい点①：車両感覚のつかみやすさ、運転のしやすさ
「ちょっと運転してみますか？」
と、突然オファーをいただいたものの
ド新車だし、サイズもデカいし・・・と
ちょっと3秒くらい悩んだものの
試乗してみたい欲求に抗えず
運転席に乗り込み自宅から試乗開始。
全長4870mmと5mは切っているものの
全幅1875mm、全高1675mmという
堂々たるサイズゆえに
駐車場に止まっているアウトバックは
その数値以上にデカく感じたものの
いざ運転してみると非常に見切りが良く
ボンネット先端がどこらへんなのかや、
左前のイメージもつかみやすく
大きさを感じさせられることなく
非常に運転しやすいスバル アウトバック。
自宅の周りはセンターラインのない
狭い道も多いんですが
緊張することなく左端まで寄せられるし
ストレスを感じさせない運転のしやすさで
はじめて乗ってすぐに
手の内になじむ感覚はスゴイなと！
アウトバックのいい点②：静粛性の高さ
スバルと言えばのエンジンルーム内のインタークーラーが凛々しい・・・！
次にスバル アウトバックの
いい点は・・・静粛性の高さ。
走り始めて何度か
赤信号で止まった際に感じたのが
アイドリング中にエンジン音が
かなり意識しないと
聞き取れないほど静かだし
窓を閉めていると
車外の音がかなりカットされて
室内の静粛性の高さもいいなと！
この隔絶感はセルシオ並では？！
で、20分くらい走って
赤信号で停車した時のこと。
青信号になったので発進しようと思ったら
ブルンっとエンジンが再始動して
「アイドリングストップしてたの！？」
と、思わず思ってしまったことが。
試乗を開始してからしばらくは停車しても
アイドリングストップされない状況から
この時はじめてエンジンが停止したんですが
エンジンがアイドリングしている時と
アイストでエンジンが停止している時の
差がないと言っていいくらい
停車中にエンジンの振動や脈動がなく
まるでエンジンがかかってない状況だし
エンジン音、排気音もほぼ聞き取れないから
アイドリングストップしたことにも
気がつかないくらいだったんだな～と。
ただ、アクセルを踏み込んだ時には
ガラガラ・ゴロゴロ系のエンジン音が
不快ではないけどしっかり耳に届く
レベルの音量になるのはご愛敬か？！
アウトバックのいい点③：乗り心地、乗り味の良さ
自宅の周辺は道が悪く
乗り心地の評価にうってつけな環境ですが
スバル アウトバックで走ると
この道、こんなに滑らかだったっけ？
と思ってしまうほど
衝撃を飲み込み包み込むような
ゆったりとした乗り心地が美味。
イメージ的には
「羽毛布団」みたいな
ふんわりボリューミーといいますか、
軽やかさと懐の深さが両立した
乗り心地よく味わい深いといいますか。
それでいながら、
S字にウネウネとコーナーが連続する道や、
下りながらのハイスピードコーナーで
変にロールするような感じがなく
その車高の高さや60扁平という
タイヤからは想像できないほど
フラットな姿勢で
スムーズに走り抜けてくれる。
乗り心地の良さと、
背の高くデカいSUVとは思えない
駆け抜ける喜び感の両立はスゴイなと！
アウトバックのいい点④：滑らかでスッキリしたフィール
BT5のアウトバック、
すべての面で滑らかですっきりしてて
非常に洗練されているな～と。
まず、エンジンとCVTミッションは
小一時間試乗した中では
一度もブルっとするような脈動や
しゃくるような動きを見せず滑らか至極。
もはや完全バランスを謳う
BMWの直6よりもシルキー。
セルシオよりもいいかも？！
CVTは信号発進など走りだしこそ
ごくわずかにラバーバンドフィールを
感じさせるものの
それ以外はまったく違和感なく
無段変速ならではな滑らかさを
堪能させてくれるし、
エンジンもCVTも制御がいいのか
巡行中に不意にアクセルを閉じた際や
スーパーの駐車場内とか
ゆっくりノロノロ走りながら
微妙にアクセルを開けたり
緩めたりするような状況でも
エンジンが揺れるようなこともない。
乗り味に関しても
道が悪いところでブルブルとした
微振動を伝えてくることもないし
タイヤからもざらついた感じが伝わらず
キレイにスイ～っと転がってる滑らかさを
感じさせてくれる・・・
エンジンも、ミッションも、車体も
無駄な「雑味」は的確にカットし
乗員に違和感を感じさせず
潤いある滑らかさを
味わうことができるのがいいなと＾＾
あと、滑らかと言えば
ブレーキもキレイに停止できますね
BT5のスバルアウトバック。
変なクセが全くと言っていいほどなく
赤信号の停車する時もスッと止まれ
1度もカックンブレーキになることがなく。
クルマによっては
ブレーキの喰いつきを考えて
止まる直前にブレーキペダルを
意識しながら緩めてあげても
キレイに止まれなかったり
最後の最後でオートマの
1速にシフトダウンされるのが相まって
減速感に波が出てしまったり
するクルマもあれど
無段変速機のCVTだから
そんな減速時の段付きもないし
ブレーキも変なクセがないから
何も考えずにフツーにブレーキしても
同乗者に不快感を与えずに
きれいに止まってくれるなと＾＾
BMWの8速ATはブレーキで減速していくと、シフトダウンするたびにつんのめる感じのエンジンブレーキが効くからブレーキペダルを一定の踏力にしていても減速感に波が出て・・・（苦笑）アウトバックのようなキレイに止まれるように制御してもらいたいと思う今日この頃・・・
スバル アウトバックを試乗してみて
BT5のスバル アウトバック・・・
いや～、かなりいいですね～！
ポンと乗って、パっとなじむ
サイズを感じさせない運転のしやすさ、
乗り心地、乗り味ともに
微振動などの雑味、違和感を感じさせず
非常にスッキリとしていながら
運転していて気持ちいい、
心地いいと感じさせてくれる
潤いある滑らかさが美味・・・
その北米向けモデルゆえの
デカいサイズのせいか
不人気車気味で街中でも
まず他の人と被ることのない
希少性や所有する満足感、
そのサイズだからこその
存在感あるフォルムと
室内の余裕のある空間。
ネットで口コミとか見てると
1.8リッターエンジンの
パワー不足とか指摘されてるけど
たしかに大きくアクセルを
踏み込んだ際に分厚いトルク感が・・・
ってのはないかもしれないし
高速の追い越しとかでは
物足りなさを感じそうな雰囲気はあれど
個人的には必要十二分な
加速をしてくれると思うし、
「S＃モード」にすれば
軽やかに活発に走ってくれて
試乗した中では不満はなかったですね＾＾
この「S＃モード」も制御が優秀だな～と！この手の過激モードにすると、わざとらしいほど加速するようになったり演出過多になって普段から使う気にはなれないようなクルマも少なくないですが、「S＃モード」は普段からデフォルトで使いたいと思えるほど自然なフィールでありながら、ノーマルモードとは確実に違うと感じさせてくれる変化があって、うまくセッティングされているな～と！BMWもこれぐらい自然なモードセッティングをしててくれたらいいんだけど・・・
BT5のスバル アウトバック。
クルマ自体の完成度が高く
運転していて心地いいですし、
デカいサイズを意識させない
見切りのいい視界や
車両感覚がつかみやすさ、
エンジン、乗り心地ともに
低級な振動などの雑味を感じさせず
アクセルやCVTの制御の良さや
変にクセのないブレーキなど
運転する時に
違和感を感じさせないから
運転しててイヤにならない、疲れない。
その出来のいいクルマが土台となって
アイサイトXをはじめとした
先進機能の数々がプラスされて
買ったらかなり満足度の高い
1台なんじゃないかな～と＾＾
いや～、ホントいいクルマですね
BT5のスバル アウトバック！
個人的にはこのクルマの良さと反比例して街中でまず見かけることのないレア車感もたまらないポイントであります・・・！
【追記】
先日、この税理士さんと話していたらリコールの作業でアウトバックをディーラーに預け、距離5000km程度のフォレスターを代車で借りたそうで。それで乗ってみるとアウトバックとフォレスターとでフィール、走りの質感がだいぶ違うと。（税理士さん曰はく、フォレスターは大げさに言えば軽自動車っぽいと感じたそうで！）
前からフォレスターも気になってたそうだけど、今回こうやって乗ってみたらアウトバックの走りの良さを再認識したということです～！
（あと、税理士さんがリヤゲートを開けた時にふと見上げるとリヤゲートを支えているダンパーがありえないくらいに太くって！さらには取り付け部分のブラケットもかなりゴツイ造りをしていて、こういった部分からもスバルアウトバックの骨太な作り込みを垣間見た気がします・・・＾＾）
こちらも注意：スバル アウトバックを買うときに「損」しないために
BT5のアウトバックを
試乗させてもらっていろいろと
レポートしてきましたが
あなたもアウトバックを
新車や中古で狙っているなら
下取り額を信用しちゃダメ
っていうのに注意です。
いま乗っているクルマを
下取りしてもらうなら
提示された下取り額、買い取り額を
鵜呑みにすると損をする危険性が
あります！
実際自分でもあったのが・・・
- 12年乗って13万㎞のホンダのスポーツセダン
- 中古車屋の下取り提示額⇒10年超えてるから値段がつきません
- ネットの一括査定で相場チェック⇒40～50万
- 10年落ちだけど3万㎞のBMWM3
- 中古車屋の下取り提示額⇒340万が精いっぱいです・・・
- ネットの一括査定で相場チェック⇒400万
いや、ホント最初の事例に挙げた
「10年超えてるから値段がつかない」
って言われたのはすごく記憶に残ってて
クルマを見もせずにバッサリでしたから（泣）
でもそんなことないと思って
ネットの一括査定でホントに価値がないか
確認したら40～50万じゃないですか！
だけど「値段つかない」って言われて
良かったのかもしれません。
自分の中では12年も乗って13万㎞だから
20万ぐらいの下取り額になればいいかな
なんて思ってたから
「25万で下取れますよ♪」
って言われてたら一括査定で
相場を確認することもなくそのまま
手放してたかもしれません・・・
この時は結局45万で売れました＾＾
だからあなたも
スバル アウトバックを狙っているなら
いま乗っているクルマに
どれぐらいの価値があるか
相場を確認するのがおススメです。
１～２分の入力で１０万円トクするか、
それとも５０万円もトクをするか。
はたまた自分の思い込みのせいで
後になって悔しい思いをするのか。
それはあなた次第です・・・！
下取り価格が高ければ
毎月のローンを１万も２万も
安くするのも夢じゃありませんし、
お目当てのスバル アウトバックの
購入予定を前倒しすることだって
出来ちゃいますしね＾＾
まずはあなたも愛車の価値、
確認してみてはいかがでしょうか！？
愛車を一括査定に依頼してみる
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