普段乗りのUCF30後期のセルシオから
3L直6ターボのBMW640iに乗換え。
前回、試乗をレポートしましたが
今回は納車後にいつもの道など
いろいろ走ってみて感じた
BMW640i グランクーペの
「〇」や「×」をレポート
したいと思います！
BMW640iの不満点①：ZFの8速オートマ
加速して行く時も
変速したことを意識させるし、
減速時の自動シフトダウンの際には
ギアが変わるたびにエンブレが効いて
突っかかる感じ、
どうにかなりませんかね？！
スポーツモードでは
この突っかかり感が目立つから
街中では使う気になれないし、
エコプロ＆コンフォートモードでも
スポーツモードに比べれば
穏やかになるとはいえ
やっぱり運転してて
シフトダウンされるたびに
突っかかるような減速感が
感じ取れてしまう・・・
セルシオの6ATは減速時に
突っかかるような感じがなく
一定の減速Gを保ったまま
非常に滑らかにシフトダウンしていって
オートマの存在感が皆無、
黒子に徹してくれてるのに。。。
BMWと同じくZF製のミッションを積む
マセラティクアトロポルテの6ATだって
こんな感じは無いんだけど・・・
また、以前乗ってた
クライスラー300SRT8にも
ZFの8ATが採用されてましたが
やっぱり減速時のシフトダウンのたびに
エンブレが効いてスムーズじゃなくて
ホントZFの8ATには
いい印象がありません・・・
8ATで段数が多いし、燃費稼ぐためにどんどんシフトアップしていって街中レベルのスピードでも6速や7速といった高いギヤに入っているから減速時にシフトダウンされる回数も多いし、エンブレ突っかかり感を感じる不快な回数も多いという悪循環・・・
BMW640iの不満点②：「モード」ごとの味付け
「エコプロモード」だと
燃費最優先の制御になる関係で
エアコンの効きも弱くなり
夏場には暑くてちょっと・・・
アクセルレスポンスもモッサリだし
走っててつまらない、重苦しい。
「コンフォートモード」も
エコプロ同様にモッサリしてるし
このモードも燃費を考えてか
どんどんシフトアップしていって
街中の50～60km/hといった速度でも
高いギヤで低回転で走らせようとするから
なんか無理してる感じが付きまとう。
セルシオも普段街中を走ってる時にタコメーターを観察してみると1000～1500rpm程度と2000rpm以下の低い回転で走るけど、BMW640iグランクーペに感じるような「無理してる感」はまったくしないし、滑らかでしっとりとした回転フィールで粛々と走ってくれる。そんな低回転で巡行しているところから少し加速しようとアクセルを踏み増してもしても、低級な微振動など微塵も発生させず常になめらかだし、大排気量NAエンジンらしい自然なフィールも気持ちがいいUCF30のセルシオ！
高いギヤ＆低回転という
エンジンに無理させてる感じは
なんだか直4エンジンっぽい振動、
滑らかではないざらついた感じを
感じさせる場面が多々あり
せっかくシルキーシックスの
直6エンジンなのに台無しにしてると
個人的には思う次第であります。
「スポーツモード」にすると
スロットルレスポンスも良くなって
すっきり好印象なんだけれども
前述したように減速時の
突っかかり感が顕著になるから
街中では不快で使う気になれない。
また、エコプロやコンフォートと一変し
なかなかシフトアップしないで
引っ張っていく制御になるから
街中の40～50km/h程度で
アクセル一定にしている時とかに
シフトアップしないで
変に回転が高い状況が多々あり
これはこれで走ってて
ちょっと気持ち悪い・・・
アクセル開度の状況から判断して
賢くシフトアップしてくれると
いいんだけど
どうやらそういう制御じゃなさそう。
なんか、どのモードも
「帯に短し、たすきに長し」で
しっくりこない。
コンフォートとスポーツモードの
中間みたいなモードがあれば
いい塩梅だと思うんだけど・・・
こんな状況を改善するためには
昔コルベットの時に入れた
スロットルコントローラー入れれば
いい感じになるんだろうか？！
BMW640iの不満点③：パワステのフィーリング
BMW640iの電動パワステ、
なんか常にまとわりつく感じのある
イヤ～なフィーリングだなと。
従来の油圧パワステが採用された
E92のBMW M3に乗っていた時は
ちょっとしたハンドル操作だけでも
ムニュっとした純正ステアリングの
手触りと相まって何とも言えない
気持ち良さがあったんですが、
640iグランクーペでは
電動パワステのまとわりつく感じのせいで
この気持ち良さは感じられず・・・
また、街中でも高速でも
ハンドルの据わりが芳しくない感じで
明確にハンドルがとられるような
感じは無いんだけども
なんか気がつくと
横風が強いときにみたいに
微妙に左右に流されるような・・・
アライメントが狂ってるのかな？
余談ですが同じ電動パワステでも
クライスラー300SRT8だと
このまとわりつくような
イヤなフィールは一切なく
非常にスッキリとした操舵感だし
街中では轍のある道でも
まるでキレイに舗装された道かのように
ハンドルがとられることもなく
高速を走れば
風が吹こうが、うねりがあろうが
ビシッとした直進安定性で
片手ハンドルでリラックスしながら
超高速で走れるのに・・・
BMW640iの不満点④：電装品の気まぐれ
コーディングでアイドリングストップを
常にOFFにするようにしてある車両なのに
信号待ちで突然エンジンが停止したり、
USBで音楽を聴いていたのに
エンジンを切って翌日に始動すると
テレビの音声が流れて来たり・・・と
ちょいちょい気まぐれが発生する
BMW640iグランクーペ。
こういうのイタリア車なら許せるけど
ドイツ車だと釈然としないのは
なんででしょうかね～？！
ちょっとした気まぐれを「らしさ」として受け止められるのはイタ車の特権か？！
さて、ここまでBMW640iの
不満点をいろいろ書いてきましたが
ここからは気に入った点を
レポートしていきますよ！
BMW640iの気に入った点①：美しく異様なデザイン
正統派セダンとも言うべき
奥に映る30セルシオと比べると
Aピラーの角度が
すごく寝ているのがよくわかる
BMW640iグランクーペ。
納車後自宅に戻り
5代目クアトロポルテの隣に止めると
クアトロポルテが
普通のセダンに見えるほど
その異様なデザインが美しい
BMW640iグランクーペ＾＾
このデザインだけでも
購入した価値があったと思えるほど。
一服しながら眺めていると
斜め前から見た姿が何かに似ているな～と。
その似ているなと思ったのは
鬼才クリスバングルが生み出した
初代のBMW Z4。
斜め前から見ると
異様なデザインのZ4クーペを
長くしたようにも見える。
それぐらい異形とも言うべき
BMW640iグランクーペ。
いや～美しい・・・！
BMW640iの気に入った点②：乗り心地やハンドリング
購入元のBMW専門店の
中古車ショップさんの方で
車高調を入れてローダウンした
640iグランクーペの中古ですが
10万ぐらいの安い車高調らしく
期待はしてなかったものの
前後ともに指が入らないぐらいに
ローダウンされているけど
元々の車体の剛性などがいいからか
セルシオで乗り心地が悪く感じる
荒れた道でも路面を舐めるように
スッキリと走り抜けてくれます＾＾
車高調入ってるねっていう
硬めな乗り心地で
柔らかい感じじゃないけれど
セルシオのように荒れた道で
車体がブルブルしたり
ワナワナしたりすることなく
無駄な動きがでないから
結果として不快感がないのかなと。
また、ハンドリングに関しては
約3mという長いホイールベース
でありながら
交差点を曲がる時などに
E92のM3でも感じたような
フォークリフト感覚＝後輪から
曲がっていく感覚があって
これが気持ちいいな～と＾＾
口コミとか見てると
BMW640iの4WS後輪操舵の
違和感を目にしてたので心配しましたが
個人的にはそういう違和感はなく
M3のような感覚が味わえるなと。
気持ちいい乗り味でした、E92のBMW M3＾＾
また、フォークリフト感覚は
バックで駐車するような時にもあって
狭い駐車場でも楽チン＾＾
最小回転半径は
BMW640iグランクーペ：5.5m
30セルシオ：5.3m
と、セルシオの回転半径よりも
数値上は良くないが
セルシオみたいに
グルグルとハンドル回さなくても
小回り効いて駐車できるのが楽で
こういった面でも4WSによる
後輪操舵はメリットがあるなと＾＾
640iグランクーペをしばらく乗って、久しぶりにクアトロポルテに乗ると交差点を左折する時とか、ちょっと大回りになるな～と。
なんでかなと考えると、640iグランクーペのハンドルの回し方に体がアジャストされててクアトロポルテではもっとハンドルを回さないとタイヤの切れ角が足りないからなのかなと。
やっぱりBMW640iは4WSの後輪操舵も相まってなのか少ないハンドル操作で普通のクルマのように曲がれるから取り回しが楽に感じると思った次第です＾＾
BMW640iグランクーペを買ってみて
さて、BMWの直6エンジンを
体感してみたくてたどり着いた
BMW640iグランクーペですが、
完全バランス直6エンジンの
滑らかなフィールを台無しにする
8速ATと各モードの微妙な制御のせいで
直6エンジンの良さを
存分に味わうことができていませんし、
電動パワステのイヤなフィールとか
ちょこまかと不満に思う点はありますが
その異様さと美しさが融合した
4ドアクーペのデザインや
E92 BMW M3のような
フォークリフトみたいに
後輪で曲がっていく感覚の
気持ちのいいハンドリング・・・と
640iグランクーペを買って
よかったな～と思わせてくれる
魅力があります。
今後、ATF交換や
スロットルコントローラー導入など
メンテナンスやカスタムをすることで
エンジンの気持ち良さを
手に入れられるか試してみたいと思います！
こちらも注意⇒BMW640iの中古を買うときに「損」しないために
BMW640iグランクーペの
不満点などレポートしてきましたが
あなたもBMW640iの中古を
狙っているなら注意したいのが
下取り額を信用しちゃダメ
っていうこと。
いま乗っているクルマを
下取りしてもらうなら
提示された下取り額、買い取り額を
鵜呑みにすると損をする危険性が
あります！
実際自分でもあったのが・・・
- 12年乗って13万㎞のホンダのスポーツセダン
- 中古車屋の下取り提示額⇒10年超えてるから値段がつきません
- ネットの一括査定で相場チェック⇒40～50万
- 10年落ちだけど3万㎞のBMWM3
- 中古車屋の下取り提示額⇒340万が精いっぱいです・・・
- ネットの一括査定で相場チェック⇒400万
いや、ホント最初の事例に挙げた
「10年超えてるから値段がつかない」
って言われたのはすごく記憶に残ってて
クルマを見もせずにバッサリでしたから（泣）
でもそんなことないと思って
ネットの一括査定でホントに価値がないか
確認したら40～50万じゃないですか！
だけど「値段つかない」って言われて
良かったのかもしれません。
自分の中では12年も乗って13万㎞だから
20万ぐらいの下取り額になればいいかな
なんて思ってたから
「25万で下取れますよ♪」
って言われてたら一括査定で
相場を確認することもなくそのまま
手放してたかもしれません・・・
この時は結局45万で売れました＾＾
だからあなたも狙っている
BMW640iの中古があるなら
いま乗っているクルマに
どれぐらいの価値があるか
相場を確認するのがおススメです。
１～２分の入力で１０万円トクするか、
それとも５０万円もトクをするか。
はたまた自分の思い込みのせいで
後になって悔しい思いをするのか。
それはあなた次第です・・・！
下取り価格が高ければ
毎月のローンを１万も２万も
安くするのも夢じゃありませんし、
お目当ての640iグランクーペの
購入予定を前倒しすることだって
出来ちゃいますしね＾＾
まずはあなたも愛車の価値、
確認してみてはいかがでしょうか！？
愛車を一括査定に依頼してみる
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