E92のBMW M3に乗り換えて半月。
デュアルクラッチの
M-DCTを渋滞も含めて
色々な場面で乗った中で
以前乗っていたマセラティの
グランツーリスモSのMCシフト
シングルクラッチセミオートマと
比較してみたいと思います！
渋滞中の扱いやすさは？
これはE92 M3のDCTミッションの
圧勝と言えるほどラクチン。
マセラティのセミオートマは
乾式シングルクラッチゆえに
ノロノロした渋滞のような場面では
クラッチのムダな摩耗を気にして
アクセルを踏んだり離したりと
気を使うような状況。
しかし、そうやって気を使ってても
渋滞にはまっているとクラッチに
熱がこもってしまうのか
クラッチがミートする時に
ジャダーのようなフィールの変化が。
それに比べM3のM-DCTは
湿式のクラッチなので
ズルズルと半クラ状態が続くような
過酷な状況にあってもマセラティの
セミオートマのようなジャダーなど
フィールの変化も特になし。
湿式だから無駄にクラッチが摩耗する
精神的ストレスからも解放されましたし・・・
さらにはBMW M3のMDCTなら
アクセルをチョンと触れれば
クリープのようなアクセル踏まずに
ノロノロ動く機能が備わってるから
便利だし渋滞時は重宝！
この湿式であるという点と
クリープ機能があるという2点が
渋滞中でもストレスフリーでいられる
BMW M3のDCTのうれしいポイント！
余談ですが買ったE92 M3、
28000㎞の中古でDCTのオイルは
過去に交換した形跡がなさそうだから
DCTフルードを交換しに行きました。
その交換したショップで聞いた話では
M-DCTのクラッチは7～8万㎞は
十分持ってくれるらしい。
このクラッチの耐久性、
マセラティクーペやグランスポーツ、
クアトロポルテのセミオートマだと
2～3万㎞でクラッチ交換、
グランツーリスモで3～4万㎞
といったぐらいの耐久性だから
M-DCTはやはり長持ちだなと。
あと、28000㎞で交換した
DCTフルードですが
抜いたオイルが思いのほかキレイで
オイルパンのマグネットに鉄粉も
ごく僅かにしか付着してなかったのが
印象的だった今回のオイル交換。
ショップ曰はく5万㎞までに
交換するぐらいでも大丈夫らしい。
ちなみに今回のDCTフルード交換、
オイルパンの交換と合わせてで12万ちょっと
なぜかオイルパンも丸ごと交換しないといけないから
その分がちょっと高くつきますね～
DCTの気に入らない点は？
渋滞走行もストレスなくこなす
とっても素敵なBMW M3のDCT。
しかし、1点だけ気になる部分が！
何が気になる部分かというと
アクセルを完全に離してから
再度踏み込む際に・・・
「カツンっ」
という音と軽いショックが
出ることが気になるポイント。
たとえば住宅街の細い道の十字路で
アクセルを離して惰性で徐行して、
十字路過ぎたからアクセルを
軽く（気を使いながら）踏んでも
例の「カツンっ」っていう
金属音と軽いショックがでるのが
ちょっとな～っていう感じ。
こういう場面でマセのMCシフトは
しっかり半クラ「ヌルヌル」した
部分が入ってからつながるから
ショックも何もなく
スムーズに走ることができる。
あ、あとMDCTで気になる点というか
もう慣れてしまったけど
減速時の自動シフトダウンも
ちょっとクセがある部分が。
街中をフツーに流してても
けっこう5速以上に入っていることも
少なくないE92 M3のDCT。
で、信号などで減速する時に
5速以下、たとえば4速で走ってたら
4⇒3⇒2⇒1とスムーズに
自動シフトダウンをしてくれるけど
これがたとえば5速だと
ブレーキをかけて減速していくと
5⇒2と一気にシフトダウンするから
エンブレが効きすぎて前のめる！
これは制御のクセと認識して
5速以上なら4速までパドル引いて
手動シフトダウンしてから
あとは自動でギヤを落とさせるように
するようにしたからいいけど
この方法に慣れるまでは
急なエンブレで前のめるから
ちょっとな～って感じでした！
音を楽しむならMCシフトの勝ち？！
マセのディーラーで聞いた話では
フェラーリ、ランボルギーニなどで
DCTのモデルではなくあえて
シングルクラッチのセミATモデルを
選ぶ顧客が少なからずいるそうです。
例えばフェラーリなら
DCTの458ではなく599にしたり、
ランボルギーニならウラカンではなく
“あえて”のガヤルドだったり。
その理由はシングルクラッチ特有の
フィールがDCTよりいいとのことで。
そんな人いるの～？！
って乗り換える前は思ってましたが
シングルクラッチのセミオートマから
DCTのM3に乗り換えてその気持ちが
ちょっとわかった気がします。
シングルクラッチのセミオートマは
クラッチ切ってシフトレバー動かして
今度はクラッチつないで・・・という
MTミッションと同じような
起承転結あるそのフィールや
排気音の抑揚。
たしかにグランツーリスモSの
MCシフトの時はシフトダウンの際の
「ファンっっっ・・・」
っていう響き渡るサウンドが
超気持ちよかった・・・
ヒール＆トゥで
しっかりアクセル煽ってます
って感じのサウンドが！
その点、BMW M3のDCTは
ブリッピングはしてくれるけど
効率的で無駄なく必要最低限な
ブリッピングの感じだから
ボッ・・・フゥゥゥン～
と味気ないシフトダウンの
サウンドになって・・・
こんなだからサウンド面では
シングルクラッチのセミATのような
高揚感は個人的には少ないと思う。
でも、DCTはDCTで
その超速で至極なめらかな
シフトアップやシフトダウンは
シングルクラッチのセミATや
マニュアルミッションとは
異なる種類の気持ちよさがあり
クセになってしまう・・・
グランツーリスモSのMCシフトは
DCT顔負けの0.1秒でシフトチェンジを
完了する超速モードもありますが
たしかに速いは速いけど
シフトアップする時にしっかり
構えてないと前のめる感じもあるし
ガツンガツンとしたショックは
どう考えても機械的にダメージを
与えているようにしか思えないほど。
シングルクラッチのセミオートマの
抑揚あるフィールやサウンドは
たしかに魅力はある。
しかしこの超速モード以上の
変速スピードを持ちながら
滑らかで減速感なくシームレスに
変速を完了するM-DCTは
洗練され運転に没頭でき
爽快で気持ちいい・・・
M-DCTはシフトアップ＆ダウンの
サウンド面では一歩引けを取るが
それを補って余るだけの
気持ちよさを持っていると思う。
もしあなたがMT派だったとしても
E92、E90のM3を狙っているなら
DCTも試乗してみるべき。
シフトノブから伝わるフィールは
無くなってしまいますが
「クラッチとの対話」は
MT車同様にしっかりありますし
ウルトラスムーズな変速は
きっとクセになると思います＾＾
BMW M3を中古で狙っているなら
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あなたが２０万円くらいと
思ってた自分のクルマを
「２５万円の下取り査定しますよ！」
なんていわれたら
ＯＫしちゃいますよね！？
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３５万円も損することに
なってしまいます！！
この「自分のクルマの価値を知る」
ということはとても大切なことなので
覚えておくといいと思います＾＾
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Ｄ社・・・１００万円！（いいの？！）
いやぁ～、自分では３０万円と
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