660ccのNSXとも呼ばれる
PP1 ホンダビート！
エンジンをミッドシップ、
ステアリングはパワステ無し、
ブレーキもブースターがなく
すべてがダイレクト！！
S2000のように9000rpmまでカチ回し
ショートストロークのシフトを
きめる快感・・・。
そして峠の下りでは
その軽量さとボディサイズ、
回頭性のよさがあいまって
下手なスポーツカーをかもるほどの
実力の持ち主。
そんなホンダスポーツの醍醐味を
濃密に味わうことができるビートは、
最終型でも95年という
30年選手なだけに
PP1ビートの中古車を買ったら
注意しなければいけない
ポイントがあります！
ビートの中古で要注意の
そのポイントとは・・・
オーバーヒート！
ビートはミッドシップという走行風が
一般車に比べ当たりにくい環境、
そしてスポーツドライビングでは
ついつい高回転を維持してしまい、
気がついたらオーバーヒートし、
エンジンが焼きついた・・・
なんていったら大変です！
当然エンジンが焼きついたら
ただではすみませんが、
このPP1 ビートのE07Aエンジンは
焼きつくと「あるプラスチック部品」
が溶けたり歪んだりしてしまいます。
そしてその樹脂パーツは
新品の生産が終了しているため
リビルトエンジン＝オーバーホールが
生産できない状況になっています！
数年前まではPP1ビートの
リビルトエンジンは
各リビルト工場で根強い人気の
アイテムになっていましたが、
この内部の新品部品が
生産終了の影響を受け、
リビルトエンジンを
生産できる工場も激減、
現在生産しているところも
脱着後に返却されるエンジンが
オーバーヒートしたエンジンだったら
「もう生産ができない」
といっているほどなんです！
ホンダビート 中古の注意点
オーバーヒートさせてしまうと、
リビルト、オーバーホールされた
エンジンが手に入らない場合、
修理のしようがないんじゃないか
という状況になりつつあります。
またビートはコンパクトなボディで
ミッドシップというそのレイアウトの
関係から特にエンジンルームに
熱がこもりやすく、
ECU＝エンジンコンピューターも
その熱害で内部のコンデンサーが
パンク、故障してしまうという
定番トラブルもあります。
ビートはその痛快な走りに
ついついレブリミットを
あてん勢いで回してしまがちですが、
「熱」にまつわるトラブルや
不具合・故障が多い車種なので、
ローテンプサーモの導入などの
クーリング対策やＥＣＵ移設キット
による保護など、
ビートを買った後はいろいろと
気を使ってあげることで長く安心して
乗れるのではないかと思います＾＾
どうぞご注意を・・・！！
⇒こちらも注意：PP1 ビートの中古車を買うときに「損」しないために
PP1 ビートで注意したい
リコールのお話しをしましたが
あなたもPP1 ビートを
中古で狙っているなら
下取り額を信用しちゃダメ
っていうのにも注意です。
いま乗っているクルマを
下取りしてもらうなら
提示された下取り額、買い取り額を
鵜呑みにすると損をする危険性が
あります！
実際自分でもあったのが・・・
- 12年乗って13万㎞のホンダのスポーツセダン
- 中古車屋の下取り提示額⇒10年超えてるから値段がつきません
- ネットの一括査定で相場チェック⇒40～50万
- 10年落ちだけど3万㎞のBMWM3
- 中古車屋の下取り提示額⇒340万が精いっぱいです・・・
- ネットの一括査定で相場チェック⇒400万
いや、ホント最初の事例に挙げた
「10年超えてるから値段がつかない」
って言われたのはすごく記憶に残ってて
クルマを見もせずにバッサリでしたから（泣）
でもそんなことないと思って
ネットの一括査定でホントに価値がないか
確認したら40～50万じゃないですか！
だけど「値段つかない」って言われて
良かったのかもしれません。
自分の中では12年も乗って13万㎞だから
20万ぐらいの下取り額になればいいかな
なんて思ってたから
「25万で下取れますよ♪」
って言われてたら一括査定で
相場を確認することもなくそのまま
手放してたかもしれません・・・
この時は結局45万で売れました＾＾
だからあなたもPP1 ビートを
中古で狙っているなら
いま乗っているクルマに
どれぐらいの価値があるか
相場を確認するのがおススメです。
１～２分の入力で１０万円トクするか、
それとも５０万円もトクをするか。
はたまた自分の思い込みのせいで
後になって悔しい思いをするのか。
それはあなた次第です・・・！
下取り価格が高ければ
毎月のローンを１万も２万も
安くするのも夢じゃありませんし、
お目当てのPP1 ビートの
購入予定を前倒しすることだって
出来ちゃいますしね＾＾
まずはあなたも愛車の価値、
確認してみてはいかがでしょうか！？
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