グラントゥーリズモSの
MCシフトに始まり、
クアトロポルテスポーツGTS、
E92のBMW M3のDCTにちょっと乗り
今回グラントゥーリズモスポーツの
MCシフトに乗り換え！
ちょうどディーラーに
今まで乗ってたクルマが
まだ売れずにいたから集合写真。
今回乗り換えたセミオートマの
グラントゥーリズモスポーツは
2013年式のまだ5000㎞も
走ってないバリモノ。
仕様としては2012年当時
グラントゥーリズモスポーツが
新規投入された際の
広報車両と全く同じ
デコレーションがされている。
今日納車されたばかりの
ファーストインプレッションとして
スポーツカーとは思えないほど
洗練されていたE92 M3と比べ
乗り味やフィーリングは
どれだけ違うか。
またグラントゥーリズモSと比べ
今回のグラントゥーリズモスポーツは
どれぐらい進化してるのか
レポートしたいと思います！
まず、インテリアの雰囲気は
2009年式グラントゥーリズモS
に比べてだいぶオシャレな感じに。
組付けもしっかりした感じだし
メーターパネルもオプションの
MCストラダーレタイプだから
レトロな感じはしないし＾＾
さすがにこの年式だと
今までのイタ車の宿命な
ボタン類のべたつきもないし
今後もベタつかなそうな雰囲気。
ドアミラーの角度調整も
グラントゥーリズモSの時は
モーターが弱々しく
鏡が動いたり動かなかったりと
情けないレベルだったのが
グラントゥーリズモスポーツは
しっかり動きます（笑）
ウインカーレバーも
スムーズに動くし？
っていうかそういった
もろもろの細かなとこが
工芸品レベルだったのが
国産車やドイツ車「ぽい」
レベルにはなってます。
あ、あとトランク！
グラントゥーリズモスポーツは
だいぶ上げやすくなりました＾＾
グラントゥーリズモSの時は
ちょっとやそっとじゃ動かないくらい
重くてカミさんから不評でしたが
グラントゥーリズモスポーツなら
動きもスムーズで上げやすい（苦笑）
だいぶ工業品のクルマとして
「アレ？」と思うような
お粗末さはなくなり
まともな？仕上がりに
なっているんじゃないかと。
音、サウンドは？
過去に乗っていたMCシフトの
グラントゥーリズモS。
あのお祭り騒ぎな音量に加え、
シフトダウンの際の
「ファンっっっ」っていう
キレっキレなサウンド、
そしてパーシャルで
クゥァ～～～と鳴き、
アクセルを離せば
雷がゴロゴロと轟くような
サラウンドがかった音が
異様なオーラを放っていた。
で、グラントゥーリズモスポーツ。
グラツーSの記憶がある中で
ドキドキしながらエンジンをかけると
あれ・・・？？
エンジン始動した瞬間こそ
「ファンッ！」と
フェラーリやランボみたいに
甲高い咆哮をぶちまけるけど
すぐに静かになって・・・
とりあえずディーラーでて
帰路につく道中でも
アレ・・・？
マフラーのバルブは
「開放ボタン＝ON」で
常時開いているけど・・・
え、なんで・・・？
・・・？？？？？？
走らせ始めてから終始
こんな感じの「アレ？」づくし。
え～、グランツーリズモスポーツは
セミオートマのMCシフトでも
音が超静かです！！（泣）
グラントゥーリズモSのMCシフトが
音量：10だとすると
グラントゥーリズモスポーツは
音量：7のイメージでしょうか。
いや、ホント肩すかしくらいました。
アクセルオフした時の
ガラガラァ・・ゴロゴロォォ・・
あの音好きだったのに
だいぶ消されちゃってるし。
そして・・・
大問題なのが・・・
シフトダウンの音も
ショボクなっている！！
あんたホントにMCシフトなの？
と、説教垂れたくなります。
いや、ホント、マジで。
グランツSの時は
シフトダウンのたびに
ファン！ファンッッ！！
とキレっキレだったのが、
グラントゥーリズモスポーツは
それ、ホントにブリッピングしてる？
と思ってしまうような
ファァウン～、フアウ～ン・・・
なんじゃそれ？ってくらい
眠たい感じに・・・泣
どうしてこんなにも
変わってしまったのか。
どうしてこんなにも
切れ味悪く堕落してしまったのか。
おそらく、騒音規制など
法律面にマッチするように
マイルドにされてしまったのか？
他人様のことを思えば
これが正しいのではあるのだけれど。
グラントゥーリズモSの「S」は
ホントにS、「ドS」だったのが
グラントゥーリズモスポーツは
スポーツって名前やめて
「エレガント」に改名した方が
しっくりくるほど・・・
いやぁ～、
こんなに違うとは思わなかった。
グランツSの延長上と思って
試乗もしなかったからビビった。
あなたの切れ味が懐かしいよ、グランツS・・・
MCシフトのフィールは？
はい、サウンドに続いて
「アレ？？？」が頭を駆け巡った
第2弾はMCシフトのフィール。
こんなにヘタだったっけ？
MCシフトよ・・・！！
シングルクラッチのセミATゆえ
M3のDCTとは比べ物にはならないが
それにしてもシフトアップ時に
こんなに前のめりになるほど
減速感あったっけ？
と思ってしまうほど・・・
グランツSの時は
マニュアルモードでは
こんなこと絶対なかった・・・
まるで使い物にならない
ATモードと同じくらいに
グラントゥーリズモスポーツは
MTモードでも前のめる！
グランツSの時の記憶をたどっても
こんなことは絶対になかった・・・
MT車の運転がヘタな人が
唐突にクラッチを切って
シフトチェンジするような感じで
正直言ってグランツSの
MCシフトの方がうまかった！
なぜ？クラッチ保護のために
わざとこんなにしてるの？？
ノーマルモードは当然のこと
スポーツモードでもスゴイ減速感。
う～～ん、
これはサウンドの問題とともに
ミラコラーレのフロントパイプと
シフトECUを導入して
切れ味を取り戻すしかないか！？
でもグラントゥーリズモスポーツ、
渋滞中のノロノロ運転の際は
E92 BMWM3のM-DCTのような
イージーなフィールが好感。
疑似クリープはないけれど＾＾
あとグランツSの時のような
渋滞ノロノロ運転の時に
クラッチが無駄に減る感じが
しないのは気のせいか？
グランツSの時は
ちょっと渋滞はまって
ノロノロ半クラが続くと
発進時にジャダーがでるが
グラントゥーリズモスポーツは
BMW M3のDCTの時みたいに
ヌメ～っとした半クラで
ジャダーも出ずに涼しい顔。
年数たてばわからないけど
渋滞時のマナーは上がってるのかも。
※このMCシフトのフィーリングは
後日クラッチ調整でかなり改善！
スカイフックの乗り心地は？
グランツーリスモスポーツからは
スカイフックサスペンションが
純正で装着されてますが、
ショックの減衰を自動で調整し
乗り心地の良さとスポーツ走行を
両立してるとのことだが
乗り心地に関しては悪くはないけど
とても良いというほどありがたみは
ないかな～？！
E92のM3がスポーツカーのくせして
コンフォートモードにすれば
滑らかですべるような乗り味で
ホントに乗り心地が良かったから
それと比べればとちょっと劣る。
グランツーリスモSと比べても
そこまで大きく変わらないかな？
相変わらずコーナリングも
ロールを感じさせないし、
レーンチェンジとかは
グランツーリスモSと同様に
「横移動」するような感じで
独特な気持ちよさは健在。
あ、あとブレーキ。
ブレーキはグランツーリスモSと比べ
だいぶマシな感じになってる。
グランツーリスモSは
街中でもハイスピードでも
「喰いつき感」がなくって
シフトダウンのエンブレが
止めるために欠かせない
要素だった（笑）
でもグラントゥーリズモスポーツは
パッドの摩剤が変わったのか
はたまたブレーキローターに
スリットが入ったからなのか
喰いつき感が出てきて
やっと可もなく不可もなくな
フツーな感じになった。
まぁ、でもまだそのレベルか・・・
E92 M3はブレーキ強く踏むと
4輪が沈み込む頼もしい効きで
さすがだなと思ったけど＾＾
さて、グラントゥーリズモスポーツに
乗り換えて納車初日の初見としては
グラツーSほどの切れ味はないが
ほのかにその風味は感じられ
毎日乗るにはいい塩梅か？
ただ変速時の減速感は
ちょっといただけないので
早急にシフトECUを導入し
改善をしたいところ。
でもクルマとしての
クオリティは大きく上がってるし
今回は長く乗ろうかと思う
今日この頃です・・・
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